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门槛高看着让人眼馋!美国大货电商风口的形成

导读】不少跨境电商都看好大货这个领域。因为单价,重量和体积的原因,大货对于资金,供应链,目的国尾程派送,甚至是退货处理的要求都非常高,这使得大货仍然还是一个看着让人眼馋但是进入门槛很高的蓝海市场。

  不少跨境电商都看好大货这个领域。因为单价,重量和体积的原因,大货对于资金,供应链,目的国尾程派送,甚至是退货处理的要求都非常高,这使得大货仍然还是一个看着让人眼馋但是进入门槛很高的蓝海市场。

  我们先来看一个大货的独立站案例。BBQGuys.com是美国一家专注户外烧烤用具和家具的网站(参见图4),它在全美只有一个展示厅,但是这家总部位于路易斯安那州的电商,它的客人遍布全美,而且它一年的营收达到了$1.15亿,其中有70%是大货。

  随着2019年的到来和末尾一批20岁的80后消失,美国新生代(millennials和Z-generation)成为了美国消费的主流人群。他们已非常习惯于在网上购买大件商品,哪怕是他们从未亲眼看过的商品。

  既然市场已经成熟,那么对于我们跨境电商来说,大货电商大的挑战在哪里呢?相信很多人都会同意,大货在销售国的末尾一公里派送是让人头疼的事。

  就好比汽车要普及起来需要先修好公路一样,末尾一公里派送的社会基础设施如果不完善,大货还是一块看着香喷喷但是极难啃到肉的骨头。

  Bloomsberg新的一篇文章《AsMillennials "Buy Everything Online",Truckers Reap New Riches》报道了美国3家巨型卡车公司在民居末尾一公里投递网络建设上的新进展。

  # J.B. Hunt在两周前,刚刚以1亿美金买下了一家新泽西州大货尾派公司,这家公司拥有14个仓库和1000多个合同工。这起并购已经是J.B. Hunt在短短两年的第二次大手笔

  # XPO Logistics的布局更快,时至今8已经吃下了4家区域性的大货尾派公司。XPO的野心还不止于是民居派送,它同时还加大了技术投入,大力提升与到家派送相匹配的进家服务(即所谓的White-Glove Service, 白手套服务),比如帮客人组装跑步机等等。

  # Ryder System在去年花费$1.2亿美金吃下了MXD Group, 从而获得了它旗下的109个电商配送中心和72个第三方合作仓库,以增强它的民居派送覆盖范围。

  像BBQGuys.com这样的大货电商,正是得益于美国逐渐完善的大货末尾一公里配送网络,而迅速发展起来,吃到了头一笔红利。

  从以上这些信息里,我们可以看到大货电商领域的风口正在快速的形成。有朋友可能会问,那美国老牌的物流巨头UPS和Fedex这会忙啥去了?为啥不入局?

  引用文章里的一句评论就是: Fedex and UPS, however,would just as soon avoid big items thatdon't fit into their small-parcel networks,它们哥两这会对于大货还是-种唯恐避之不及的心态。这就类似Forrest近读到一种说法:被存量既得利益绑架。

  Fedex和UPS这几十年来巨额投入,都主要花在围绕着打造庞大的小包裹运输派送体系去了。从仓库规划,流水线,到设备和车辆,无不是为中小包裹准备的。

  大货进入到它们现有的流转体系会非常的尴尬,难于处理。如果非要把现有网络也改造成适合能大货的处理,那估计会是天文数字。

  存量既得利益和由此产生的各种关系结构,把Fedex和UPS在大货 上的企图心死死摁在地上。不过话说回来,UPS新在小范围测试的Heavy Goods服务, 据说就是它企图入局分一杯羹的特种部队。

声明:本文章为会员恰逢山有语于2019-02-03分享,此类稿件不代表本网观点。
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